12月19日，中泰铁路合作从头启动，并迈上新台阶：中方拿到了泰国首条800千米的标轨铁路拔擢大年夜单。12月23日，正在中国造访的泰国总理巴育参不雅不雅了全国铁路调剂唆使中间，并体验了京津城际列车，再次掀起了一股中泰铁路热。
这对谋求“走出往”的中国高铁而言，无疑是重大年夜利好。活着界经济新一轮大年夜格式中，中国高端设备制造备受青睐。中国高铁企业几次再三斩获海外大年夜单，中国南车和中国北车海外订单的延续增加已成为中国高铁开往世界的左证。
中泰重启高铁合作
12月19日，中国总理李克强与泰国总理巴育合营见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签定。拟拔擢的中泰铁路总长800多千米，是泰国首条标准轨铁路，将全数利用中国的技能、标准和设备拔擢。
旧年10月，李克强总理出访泰国期间，与时任泰国总理的英拉合营见证了《中泰两国关于深化铁路合作的谅解备忘录》。不过，由于泰国政局变动，这一合作远景一度被蒙上阴影。
此次中泰两边签定合作备忘录，不但从头启动了高铁合作，并且合作内容也有了很大年夜的升级：本次拟拔擢的中泰铁路连接泰国北部的廊开和南部港口马普达普，总长度由旧年约定的300千米增加到800多千米，并且将全数利用中国的技能、标准和设备拔擢。
本年下半年以来，中国高铁在海外获得了一系列首要功能、收获颇丰：
7月，由中国拔擢的土耳其“安伊高铁”正式通车，这是中国高铁真正意义的海外第一单，被称为中国高铁“走出往”的首张名片；
10月，中国和俄罗斯签定了“高铁合作备忘录”，中国有看参与莫斯科-喀山段的高铁招标，假定可以或许中标，将对中国的高铁出口起到首要指导意义；
11月初，中国参与墨西哥高铁拔擢招标，当然后来墨方单方面裁撤了合同，但其第二次招标中国中标的可能性仍然很大年夜；
11月20日，中国铁建(15.43,0.47,3.14%)与尼日利亚交通部签定了沿海铁路项目商务合同，合同总金额达119.7亿方管，是中国对外工程承包史上单体合同金额最大年夜项目；
12月16日，由中国铁建等四方构成的财团估计将获得吉隆坡到新加坡的高铁拔擢合同。作为东南亚首条高铁，吉隆坡至新加坡的高铁项目全长340千米，总投资约384亿林吉特(约678亿元人平易近币)；
12月17日，“中欧陆海快线”高速铁路确认2015年中期开工，估计2017年通车，由中国负责打造。这条连接布达佩斯与贝尔格莱德的“匈塞铁路”，被誉为“连接中国与欧洲的走廊”。
代价是核心竞争力
中国高铁进进海外市场的核心竞争力，首推本钱上风。南车集体有关人士对《中国连系商报》记者暗示，就时速300千米的高速动车组而言，中国产品比国外产品代价要低30%旁边，这得益于中国企业超卓的本钱节制才能，一方面在人工本钱范围占据上风；另外一方面中国度当链本钱更低。今朝中国具有最全的高速动车组制造家当链，可以或许以更低代价采购到一样道德的零件。综合土建和车辆两个方面本钱，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2，通常为1.5亿元/千米。而韩国为2.5亿元/千米，德国约合3亿元/千米。
与此同时，交货期的上风也不容小觑。上述人士以阿根廷动车组项目为例说，今朝只有中国的高铁列车企业可以做到昔时签单、昔时设计产品、昔时交付。中国高铁产品线也是最全的，具有时速从140千米到380千米等8种分歧速度等第的产品。别的，中国还具有占世界总里程50%的高铁汇集，具有全球最宏大年夜的运营数据库，这些都将成为中国高铁实现出口的必要助力和推手。
特别值得存眷的是，初步节制完全的常识产权，这是中国高铁的另外一个上风。中国工程院院士刘友梅奉告《中国连系商报》记者，在现有的调和号动车组中，唯独CRH380A型车可以出口，该车所有零部件、子系统等，均是中国常识产权，其国产化根基则源自南车本身强大年夜的技能团队。
铁路专家、同济大年夜学传授孙章对《中国连系商报》记者暗示，高端制造一贯是家当转型的前锋，而高铁可以作为高端设备制造业的代表，用高铁出口来带动国内的家当转型。
“开往世界的中国高铁”不但仅是指高铁设备的整车“出海”，还包含动车组、城轨地铁、互换传动机车等为代表的高端列车产品出海，和铁路机车、铁路货车、高速动车组大年夜部件向世界高端市场的全线挺进。
南北车海外订单达峰值
比来几年来，随着中国高铁和轨道交通设备的火速成长，中国北车和中国南车也进进了快速成持久。两家不但包办了国内所有动车组市场，还有80%以上的货运列车市场，和大年夜部分地铁车辆份额；并且在海外，两家仰仗靠得住的技能、丰富成熟的运营经验和相对低廉的代价，逐步占有了海外轨道交通设备市场。
按照德国公然材料显示，在全球轨道交通设备市场中，排在前七位的别离为中国南车、中国北车、加拿大年夜庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。而中国南车和中国北车的实力已经是首屈一指，两家合计发卖收进几近相当于其他5家的总和。
中国南车和中国北车的海外订单延续增加，已成为中国高铁开往世界的左证。财报显示，中国北车2010-2013年的国际市场收进别离为44.87亿元、62.8亿元、96.6亿元、75.9亿元，中国南车的国际市场收进别离为23.4亿元、61.3亿元、85亿元、64.2亿元。而最新数据显示，中国南车和中国北车海外订单均达汗青峰值。本年1至9月，中国南车的海外订单新签超越200亿元；本年上半年，中国北车的海外订单累计签约达15.4亿方管。特别值得一提的是，12月15日，中国南车又斩获新的海外订单，将为阿根廷一铁路鼎新项目供给机车及货车产品，总金额约17亿元。
据知道，今朝中国南车和中国北车的产品已出口到六大年夜洲约90个国度和地区，而在高层指导下的南北车回并，就是要打造“中国高铁”全球行的第一方阵。
